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胡双钱加工出的零件

作者: 时间:2019-05-16 01:05

2002年,国产ARJ21支线飞机项目正式立项研制;2008年,国产大型客机C919项目正式立项研制,中国人的大飞机梦随着这两型飞机的出现再次被点燃。

从看飞机到修飞机再到造飞机,从“运10”到麦道波音再到ARJ21和C919,56岁的胡双钱把一生都奉献给了航空事业。国产大飞机从研制到下线再到上天,无数像胡双钱这样的工匠默默无闻的做着在他们看来平凡无奇的工作。

已经在一线坚守了36年的胡双钱说,他的梦想就是看到祖国的大飞机翱翔在蓝天。

在“头发丝”上“跳舞”

胡双钱说,一个合格的工人,不仅要有手艺,更要勤于思考。

“这是上级交派的任务,我不做谁做?”胡双钱认真分析技术资料,反复思考加工方案,在同等的废料上进行试验,确保万无一失。最终胡双钱依靠自己的一双手和一台传统的铣钻床完成了这个令他自己都感到“紧张”的任务,加工的零件一次性通过质量管理部门和适航管理部门的检验,并立即被送去安装。

引擎轰鸣的背后,正是胡双钱这样的大国工匠用自己的双手托起了我们的大飞机梦想。

时值我国“运10”项目研制过程中,刚入厂的胡双钱有幸参与了中国人在民用航空领域的第一次伟大尝试,并见证了中国第一架喷气式客机“运10”成功飞上蓝天。“太震撼了,”胡双钱这样形容第一次看到‘运10’成功上天的情形,“那时候从没见过有这么大的飞机在天上飞”。虽然后来“运10”项目由于种种原因无限期搁置,但是参与“运10”工程的经历让胡双钱对国产飞机有了更加深刻的认识,也是从那时起,胡双钱有了让中国自己的客机飞上蓝天的梦想。

胡双钱在检查零件是否合格。新华网记者何中然 摄

造飞机,许多零件要实现精细化,数控机床、电子设备没有办法完全实现,还是要靠钳工手工完成。作为“过来人”的胡双钱深知,要培养出优秀青年技能人才,先要拨正“头上”的这根弦,“手上”的活才教好。

在飞机设计定型及各项试验的过程中需要许多特制件,这些零件无法进行大批量、规模化生产,钳工加工是进行获得零件工最直接的方法。胡双钱几十年的积累和沉淀开始发挥作用。ARJ21-700飞机的起落架需要安装钛合金作动筒接头特制件,这个接头外形复杂、孔径小、精度高,每个接头上有36个孔,大小不一样,孔的精度要求是0.024毫米,相当于头发丝的直径一半不到。

静下心来才能坚守

胡双钱加工出的零件,零件上的孔径内壁是倾斜的,加工难度大。新华网记者何中然 摄

看似不可能完成的任务,在胡双钱这里却一次次的得到完美解决。在C919 大型客机的平尾零件上,有一个直径1.6毫米、位于连接接头的小孔,孔槽位置精度为0.15毫米,孔和基准面有15度的角度,并且钻孔位置离上平面距离50厘米,加工精度很难保证。胡双钱利用角度台虎钳加固位置,用小的钻夹头装夹在大的钻夹头里,既接长了钻头又起到了加工时的稳定作用。之后,他用中心钻定位,在确保钻孔位置后,再进行加工……零件被丝毫不差的生产出来。

胡双钱在检查零件是否合格。新华网记者何中然 摄

胡双钱带了许多徒弟,大部分都成为了生产线上的骨干,有的已经可以独当一面,甚至能替师傅出马,解决技术难题。胡双钱说他带徒弟,首先要求他们静下心来,这也是他多年工作得来的经验。“钳工的工作并不难,熟练操作之后如果想更进一步,一定要能静心,踏踏实实去干,才能提高。”胡双钱说。